【專文】台灣發展電動車要急起直追
文／王伯仁 2017-09-25 11:52
最近媒體及外電報導，透露未來電動綠能車逐漸取代汽柴油車的大趨勢，越來愈快，歐洲已有數個國家訂下2040年代，禁用汽柴油的計劃，歐盟龍頭德國雖尚未決定，但跟進可能性很大。鄰近的中國也在快步行進，台灣卻相形蹣跚而行。
電動綠能車取代汽柴油車，已是汽車界「不可逆」的潮流，其中的關鍵技術－「電池」，已是日新月異突飛猛進，已到了完全商業化的實用地步，加上綠電的來源多元，儲電的工具優越，使電動車的發展較人們原先的預期還要快。有報導指出，2015年美國為全球電動車使用占比首位，但到了2016年，被中國取而代之，目前中國「電動摩托車超過兩億輛，低速電動車在3至4億輛之間」。吾人不知此統計數字是否正確（頗值懷疑），但中國電動車發展之迅速，應該無疑，而台灣以往是機車王國，發展電動摩托車也有快20年歷史，如今卻還在「起歩」階段，如和中國比較，簡直侏儒和巨人之差，何以致之？
台灣發展電動車，除了價格高昂有價格競爭考慮，需賴政府大力補助外，「公共充電基礎設施」的欠缺，是一大關鍵致命傷。以筆者所居住社區大廈為例，共2百戶，有160個地下室停車位（大部分機械式，少部分平面式）和100個機車停車位，就是沒有半個「公共充電器」，筆者和一些住戶想換購電動機汽車，卻動彈不得，在社區大會提案3年，均因無「空間」可加設充電設備，當然無解。類此狀況全台比比皆是，如何增加電動車比例？早年的建管法規沒有，近年好像也沒有「與時俱進」，沒有充電設備，如何換購電動機汽車？
或謂「抽換電池」方式可解決此瓶頸，然畢竟麻煩，不是根本之道，大概只有住「透天厝」一樓的住家有自己充電方便，其他都是「望而興嘆」，在公共充電設施付諸闕如下，或者充電設施落伍（包括充電時間長，一次充電能行駛里程短），還能奢談什麼電動車取代汽柴油車的理想？
電動車已不是什麼高科技，汽車自有世界各汽車大廠研發供應，但電動機車總可以發展甚至於外銷吧？台灣空氣品質不良，PM2.5肆虐，影響國民健康甚鉅，汙染度嚴重的數百萬輛二行程機車，亟待淘汰換成少汙染的電動機車，另有數百萬輛的四行程機車及汽柴油貨客車，也是空汙之源，這是一大塊市場，也是促進國家經濟發展的管道之一，但有司機關似是事不關已，連最基礎的公共充電設備的規劃，幾乎看不到影子，這個有如「雞生蛋、蛋生雞」的問題，而且是近期即將到來的重大社會經濟轉型實際問題，行政院相關部會，如內政部丶經濟部丶交通部可曾針對研討因應之道，還是如以往之都市計劃和區域計劃，房子已蓋好，才來做道路計劃？
實際而言，台灣目前已完成的建築空間或停車場，能夠妥適因應電動機汽車時代來臨的比例少之又少，近年有注重發展綠能，但又不會好好利用發展附加價值，解決部分環保問題，豈不可惜？電動機汽車時代即將來到，「充電設備」如何及早綢繆因應？看似小問，其實是大問題啊！
那個電動車，就算了吧…因為政府投錢進去還是被那個「裕X」或「鴻X」綁架。
回覆刪除我反而聽到美國有基金會在贊助發展「氣動車」。